宁德时代2月3日发布公告确认，将向特斯拉中国工厂供应电池。一名熟悉宁德时代的人士透露，宁德时代供应的将是方形电池，而非特斯拉此前使用的松下圆柱形电池。宁德时代（ 300750.SZ ）方面对此未予置评。

　　汽车动力电池按照外形规格和原材料配比有多种分类。特斯拉当前使用的是松下镍钴铝圆柱形电池，宁德时代主要生产的是磷酸铁锂和镍钴锰方形电池。

　　特斯拉使用松下圆柱形电池是因为当初没有选择。特斯拉创立之初，产业链上并没有专用于汽车的动力电池，松下为特斯拉供应了原本用于消费电子产品的圆柱形电池。

　　不愿具名的动力电池专家告诉财新记者，松下圆柱形电池的优势在于单个电芯能量密度高，产品一致性好，且电池钴用量较少、成本更低。缺点在于电芯用量多，电池管理系统复杂，一辆特斯拉Model 3的电芯用量超过4400个。

　　2018年，瑞银曾拆解对比了松下、LG、三星和宁德时代的电池，其报告显示，松下圆柱形电池在能量密度、成本等各方面均处于领先地位。（详见财新网报道“瑞银拆解电池看竞争力 宁德时代排在日韩之后”）

　　一名大型车企研发负责人认为，车用动力电池近年发展迅速，方形电池将全面取代圆柱形电池。圆柱形电池虽然单体能量密度高，但组成电池包后能量密度变低，相对方形电池没有优势。此外，数千个电芯连接组合，可靠性问题较难解决。

　　从行业层面看，传统车企大都选择方形电池，仅有个别中国初创车企和特斯拉一样，选用了圆柱形电池。

　　一名长期关注特斯拉的证券机构分析师认为，松下圆柱形电池能量密度已达到极限，长远前景不及方形电池。此外，特斯拉已经先后发布了电动卡车和电动皮卡产品，方形电池更适合这类车型。与宁德时代达成合作，意味着特斯拉意欲尝试多元化电池技术路线，不再单纯依靠松下。

　　上述分析师还介绍，特斯拉与松下近年来矛盾丛生，松下认为与特斯拉合作并未获利，对扩张电池工厂产能和降低价格没有太大积极性。

　　《华尔街日报》2019年10月报道称，松下CEO津贺一宏抱怨特斯拉频繁要求降价，松下没有获得稳定的利润空间。特斯拉CEO马斯克曾公开称，松下电池产能不足导致Model 3不能按时达成产量目标。

　　特斯拉和松下渐行渐远。2018年，特斯拉宣布在中国独资设厂，其电池供应方一直是谜。2019年11月，津贺一宏接受媒体采访时确认，没有为特斯拉上海工厂配套建设电池工厂的计划。

　　2020年1月29日，马斯克在特斯拉财报电话会议上透露，公司新增LG和宁德时代作为电池供应商。前述熟悉宁德时代的人士透露，LG向特斯拉供应的是圆柱形电池，宁德时代供应的是方形电池。（详见财新网报道“宁德时代逆市上涨逾5% 特斯拉将引爆新能源产业链？”）

　　松下自身也在尝试与特斯拉“松绑”。2020年2月3日，就在宁德时代宣布向特斯拉供应电池同一天，丰田汽车公布了与松下合资电池公司的新进展。2019年1月，丰田和松下宣布将组建电池合资公司。这家新公司计划于2020年4月1日正式成立，公司名为“泰星能源解决方案有限公司”。丰田汽车和松下分别持股51%和49%。泰星能源将主攻方形电池。

　　前述证券机构分析师称，相较松下强硬态度，宁德时代更愿意放低身段，与特斯拉达成合作将是双赢。他表示，当前汽车行业正在向新能源转型，特斯拉在中国生产，产业链聚集和标准提升有利于形成护城河。

　　但这名分析师不认为特斯拉会在短期内放弃松下，双方已经在美国建设了大规模电池产能，即便圆柱形电池已接近性能极限，但当下仍然极具竞争力。他判断，宁德时代的机会在中国以及特斯拉今后新车型的增量部分。